中國汽車年銷量已連續(xù)8年世界第一，目前我國汽車保有量2億輛，保有量占全球20%，銷量占全球30%。目前我國千人汽車保有量140 臺，但總體而言仍屬于年輕的汽車消費(fèi)市場。 在人均GDP 到1萬美元時，日本、韓國的千人汽車保有量約200 輛。目前我國人均GDP 約8000 美元，假設(shè)未來中國千人保有量達(dá)200 臺，我國汽車保有量可達(dá)2.8億臺，假設(shè)7年更新，不考慮出口市場，中長期我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模估計在4000 萬臺左右，較2016 年的2800 萬輛還有1200萬輛以上的增長空間。商用車市場年銷量規(guī)模穩(wěn)定在400萬輛左右，乘用車未來穩(wěn)態(tài)年產(chǎn)銷規(guī)模在3600萬輛以上。

2012-2020中國國汽車保有量走勢級預(yù)測分析

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國報廢汽車回收率進(jìn)入快速提升期，千億市場爆發(fā)即將到來

截至2017 年中，我國汽車保有量達(dá)到2.09 億輛，到2020 年將超過2.8億輛，按照回收率4%計算，年報廢汽車量將達(dá)到1,080 萬輛，僅考慮廢舊材料回收價值，到2020 年報廢汽車行業(yè)的市場空間在350 億元左右。若考慮“五大總成”交售給再制造企業(yè)，能夠繼續(xù)使用的零部件標(biāo)明“報廢汽車回用件”后可以出售，價值量將得到大幅提升，有望達(dá)到千億市場規(guī)模。

隨著國內(nèi)報廢汽車拆解行業(yè)相關(guān)法律逐漸健全，法律執(zhí)行力度逐漸加大，行業(yè)將逐漸超規(guī)范化發(fā)展，再制造企業(yè)的舊件來源也將大量增加，促進(jìn)行業(yè)蓬勃發(fā)展。

報廢汽車回收潛力

汽車保有量不斷增加，意味著由報廢汽車引發(fā)的交通安全、環(huán)境污染等問題將日益嚴(yán)峻，亟需大力推動報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展。

對報廢汽車進(jìn)行合理回收再利用，不僅有利于保障道路交通安全，減輕環(huán)境污染，緩解資源緊張，還在不同程度上降低了汽車廠商的成本，增加經(jīng)營效益?？梢?，報廢汽車回收行業(yè)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

目前，我國報廢汽車回收利用主要通過兩種途徑：一是拆解回收廢舊資源方式，常用于附加值較低的零部件;二是采用再制造方式，常用于附加值較高的零部件。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《報廢汽車回收行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，我國報廢機(jī)動車回收拆解量較上年度同期有所上升。2017年1-6月份，全國回收報廢機(jī)動車共計75.98萬輛，與2016年上半年的69.24萬輛相比，同比增長9.7%。

其中，回收報廢汽車63.92萬輛，同比增長6.1%;回收報廢摩托車12.06萬輛，同比大增33.7%。

在回收的報廢汽車中，回收載客車19.89萬輛，同比下降2.3%;回收轎車29.06萬輛，同比增長13.6%;

回收專項作業(yè)車1.23萬輛，同比增長5.9%;

回收三輪汽車及低速貨車3360輛，同比增長53.7%。除載客車回收量較上一年同期下降外，其他機(jī)動車回收量均有小幅增長。

其中，轎車保持增長較快勢頭，輪式專用機(jī)械車、三輪汽車及低速輕貨車、其他車輛與去年同期相比，增幅明顯。

2017年1-6月報廢機(jī)動車回收情況(萬輛)

機(jī)動車回收情況

由于近年來各類車輛報廢年限逐漸取消，改為按公里數(shù)報廢，2016年機(jī)動車回收量有所下降。2017年1-11月份，全國機(jī)動車回收數(shù)量為152.1萬輛，同比下降3.1%，其中汽車127.6萬輛，同比下降7.9%，摩托車24.5萬輛，同比增長33.8%。

2015-2017年中國機(jī)動車回收情況(萬輛)

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國報廢汽車的回收利用效益還處于較低水平，與國外相比差距很大。目前發(fā)達(dá)國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。

在美國，從事汽車零部件回收已形成了一個年獲利達(dá)數(shù)十億美元的廢舊汽車回收行業(yè)。

在德國，1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，每年回收近250萬輛車。

在法國，一些汽車公司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報廢汽車回收中心，現(xiàn)在接近75%的零部件得到利用。

有關(guān)資料表明，歐美日等發(fā)達(dá)國家在未來的10年內(nèi)報廢汽車后的零部件再利用率將達(dá)95%。

中國的報廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品價值，而是當(dāng)作“收購廢品”一般來進(jìn)行處理，非常浪費(fèi)。

由于近兩年廢鋼價格下滑，報廢車回收價格由2013年的每噸1000多元跌至現(xiàn)在的每噸350元左右。因此，報廢車輛經(jīng)拆解后再資源分類進(jìn)行二次銷售，利潤率極低，這也給工廠帶來了巨大的經(jīng)營壓力。

現(xiàn)在報廢汽車回收企業(yè)成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要支付場地規(guī)范費(fèi)、垃圾清運(yùn)費(fèi)等，基本上無法得到足夠可觀的利潤回報。

國家出臺了一系列文件支持再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為滿足國家重大戰(zhàn)略任務(wù)發(fā)展需求，國務(wù)院于2015年5月8日頒布了《中國制造2025》綱要。綱要中明確提出：大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，實施高端再制造，智能再制造，促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

明確提出支持再制造產(chǎn)業(yè)化規(guī)范化規(guī)?；l(fā)展

嚴(yán)格質(zhì)量和標(biāo)識管理，推進(jìn)汽車零部件、工程機(jī)械、大型工業(yè)裝備、辦公設(shè)備等的再制造。建立再制造產(chǎn)品質(zhì)量保障體系，將再制造產(chǎn)品納入汽車維修備件體系。繼續(xù)選擇一批產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好的地區(qū)開展再制造產(chǎn)業(yè)示范基地建設(shè)。

支持汽車維修、汽車保險、舊件回收、再制造、報廢拆解等汽車產(chǎn)品售后全生命周期信息的互通共享。建設(shè)30個左右再生產(chǎn)品再制造產(chǎn)品推廣平臺和示范應(yīng)用基地，選擇電子電器生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)、紡織企業(yè)等在生產(chǎn)環(huán)節(jié)推廣使用再生材料。到2020年，主要再制造產(chǎn)品市場覆蓋率達(dá)到10%左右。

在國家有關(guān)政府部門的大力支持下，未來中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)必然會保持快速發(fā)展的態(tài)勢。